東京大学公共政策大学院 | GraSPP / Graduate School of Public Policy | The university of Tokyo

Currently, IMF headquarter is recruiting the position of Research Officer.  As stated in the Job description below, this position would be an excellent opportunity for individuals looking to gain hands-on experience in economic research before going into a PhD program.  For more details, please refer to the Application Guidelines from the link below. 

Careers (myworkdayjobs.com) <https://imf.wd5.myworkdayjobs.com/en-US/IMF/details/Research-Officer-Senior-Research-Officer---RESSI_24-R6508>

If you have any interest, please contact to（SI@imf.org <mailto:SI@imf.org> ）. It is possible to introduce Japanese staffs belonging to this department.

Job description

The Systemic Issues Division at the International Monetary Fund (IMF)’s Research Department seeks a dynamic and highly motivated Research Officer with strong quantitative and analytical skills. The candidate is expected to start in the summer of 2024. The position is an excellent opportunity for individuals looking to gain hands-on experience in economic research before going into a Ph D program.

The selected candidate will work on a range of international/macro-focused projects (e.g., sovereign debt surges, fiscal policy, international trade and supply chain issues, and capital-account policies). S/he will demonstrate excellent data management and analysis skills as well as advanced understanding of macroeconomics and finance. The RO should already have or be able to quickly develop the ability to work with the various commonly-used sources of financial information and data used in the IMF, as well as to perform advanced statistical and modeling work.

The PCs in the following location will be unavailable during the following period due to system maintenance.

 

■Period

April 22 (Mon)  09:30～17:00

※Time is subject to shift due to the progress of the maintenance. 

■Operation

Update of the soft license of the server against malware

■Impact range

During the maintenance, all PCs are unavailable. PC in use will be shut down.

■Impact Location

Faculty of Law Bild, 3 Room406

Faculty of Law Bild 3, Library L4 floor

Faculty of Law Bild 4, 2F PC room

Faculty of Law Bild 4, Room 457

School of Law Bldg., 4F corridor

Akamon General Research Bldg., 4F PC room

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希望者は下記ページを参照のうえ、本部奨学厚生課にお申し込みください。

【募集する奨学金】

・公益財団法人　ライフシフト奨学金　※4月19日〆切

・公益財団法人　三菱UFJ信託奨学財団　※4月19日〆切

・公益財団法人　中部奨学会　※4月10日〆切　（博士課程）

・公益財団法人　安藤スポーツ・食文化振興財団　※4月10日〆切

・公益財団法人　Sky大浦ICT奨学財団　※5月29日〆切

 

 

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この授業はS1S2ターム第一週の4月10日（水）は授業を実施せず、初回授業は「4月17日（水）」とします。

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まちづくりの世界において、「人」の対義語は「車」である。20世紀後半、自動車が誕生して以降、人類の暮らしは格段に便利になった。あらゆる国において、山や谷を切り開き高速道路ネットワークを構築し、ロードサイドで大きな駐車場を完備した商店や大規模ショッピングモールが相次いで建設され、「自動車がないと暮らしていけない」人と街があまた生み出されてきた。しかし、自動車は私たちの暮らしに正の効果のみならず、負の効果ももたらした。交通事故、騒音、大気汚染、貧困層の移動困難、小さな商店の消失、中心市街地の衰退、子どもたちの遊び場。気が付くと、街の都市空間の大部分は車道が占め、人々の生活空間は減少した。

20世紀後半、まちはクルマのものとなった。しかし、欧州では自動車の経済性・快適性の価値に流されることなく、1990年代からトラムの復活や駅前駐車場の広場への転換等自動車の負の効果の是正措置を開始している。近年、その流れは気候変動対応の観点から強化され、例えばパリ市では、中心部道路全域を時速30km以下の低速化、車道の自転車専用道への転換、駐車スペースの歩道・植栽への転換、セーヌ川沿い車道の歩行空間化等、自動車ためのインフラ空間をまちや歩行者のインフラ空間に転換させて、パリの姿を変貌させている。

欧州では、持続可能なモビリティシステムへの転換に向けた環境区域マネジメント施策の一つとして「Urban Vehicle Access Regulations（都市部の車両通行規制）」が各国で進められている。都心部での大気の質、交通渋滞、住民の生活の質を改善するため自動車に規制と制限を課すものだ。具体的な手法として、上述の物理的な自動車空間の削減のほか、低排出ゾーン（ディーゼル禁止等)、制限ゾーン（特定時間帯に特定車両の規制）、歩行者専用ゾーン（歩行者のみ、一部モビリティや配送交通の通行許可）、道路の低速規制、駐車規制などがある。

ひるがえって日本について、である。日本でも、ウォーカブルなまちづくりや歩行者利便増進道路指定制度、「ゾーン30プラス」等の施策が挙げられるが、残念なことに日本の取組は、欧州と比べると周回遅れのガラパゴス状態と言わざるを得ない。

まず、「人中心」の取組は広場や歩道空間に限定されており、車道に対しては手を付けられていない。一見、整備されて気持ちよさそうな日本のオープンテラス席では、隣の車道を騒音と排気ガスをまき散らす自動車が遠慮なく時速60kmで走行しているため、同席者の声は聞こえず落ち着いた会話ができないし、店の音楽も珈琲を入れる音も聞こえない。排気ガスはピザのチーズの香りを台無しにし、呼吸器に被害を与える。どれだけ見た目の広場や公園を整え、テラス席やピクニックエリアを設えたとしても、健康と精神を悪化させかねない不完全な人中心のまちづくりが日本では進められている。

次に、道路速度の認識がアップデートされていない。日本では、交通安全を目的に道路指定速度を時速30kmに指定する「ゾーン30プラス」が、全国で約4000か所の通学路や狭隘な道路で設定されている。しかし歩道と車道が分かれていないような狭隘な道路は、欧州では時速20kmの「ゾーン20」や「歩行者専用空間」に指定すべきとされている。他にも、ゾーン30より更に低速な道路の必要性から「ゾーン20」の制度創設が欧州で行われていた2010年前後に、日本では道路の最低速度を時速20kmから時速30km以上に引き上げる欧州と逆行する制度改正が行われた。これにより、交通安全目的で「ゾーン30」に指定されるエリアで、時速20m制限だった道路をわざわざ時速30kmに引き上げる摩訶不思議な現象が現在でも日本国内で起こっている。人通りの多い中心部の道路速度を上げ、歩行者の危険度を高めている国は先進国では日本ぐらいである。

日本でも高齢者の免許返納やライフスタイルの変化等から、自動車以外のモビリティへのニーズが高まり、その選択肢も供給され始めているが活用が進んでいない。原因の１つは狭隘な道路の多さだ。自動車が高速で走る隣では危なくてモビリティを使えないのである。この日本独特の狭隘な道路でも人々の多様な移動を実現させるためには、同一空間内での速度差が小さくし、自動車と歩行者とモビリティが共生する形を整えることが必須である。すなわち、歩行者と共生できる時速20km未満でモビリティも自動車も走行する、低速道路の制度構築が日本で急務である。

欧州では時速20km未満の速度は人の目と目が合う速度として「出会いの空間」と呼ばれている。自動車を完全に制限する歩行者専用空間と、自動車やモビリティと歩行者が共生できるゾーン20を組み合わせることは、環境面のみならず、まちの魅力度向上や賑わいのために有効な施策として認識されている。ウィーン市では、新しくゾーン20に指定したエリアで、通行者数の増加や商店の売り上げ増が立証されたため、経済団体主導で今後70以上の道路がゾーン20に指定される計画だ。

自動車の利便性向上こそが国と地域を強くする源泉だと信じて疑わない日本では、欧州と比較してまやかしの「人中心」の取組が進んでいる。まちの中心部では自動車の走行を大胆に是正する空間を構築しなければ、今後は世界的には魅力のない都市と評価されてしまうだろう。特に道路速度に対する認識の改め、道路空間も含めたまちづくりを行わなければ、空気・匂い・音・安全・経済・文化など目に見えない価値をも含めた統合的なまちの絵姿を描くことはできない。さらに、日本には自動車登場以前に作られていたまちが多いが、このスローで脱自動車ファーストのまちづくりは、それら歴史的地区が息を吹き返し、自身の価値や強みを発揮する土台になれると考えている。

 

＜挿絵＞著作者：macrovector／出典：Freepik

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この授業はS1S2ターム第一週の4月10日は授業を実施せず、初回授業は「4月17日」とします。

Urgent system maintenance is scheduled on April 5, from 18:30 to 19:30.

LAN and UTokyo Wi-Fi may have occasional interruptions.

The use of other networks than UTNET, such as home internet or private mobile networks, is recommended during this period.

 

 

The International Graduate Program of Innovation for Intelligent World is pleased to announce that it is accepting applications for program students for the following academic years. Entering the first year of Master's program in October 2023 and April 2024 * Please contact the following for inquiry if you are unable to attend the briefing. GCL/IIW Office <gcl_gakumu■gcl.i.u-tokyo.ac.jp <http://gcl.i.u-tokyo.ac.jp> > (Please change ■ to @) The recruitment briefing will be held online as follows: ■Date: Thursday, April 11, 2023, 5:00 p.m. - Zoom Meeting Due to security reasons, please login to the following URL with your ECCS account to access the Zoom meeting URL. https://docs.google.com/document/d/1-Lf7BWBHLqPeQbhb2eDPSUDfNKSwE5f-hIc0ODlCvZM/edit?usp=drive_link ■How to join: Please access the Zoom meeting at the URL listed in the Docx file at the above URL.

Microeconomics（5113021） 統計分析手法（5113060） Econometrics for Public Policy（5113074）

The capacity of these courses offer at S1S2 term, AY2024 are 60 students. If the enrollment limit is exceeded, participants will be decided by lottery. The priority shall conform to the following order.

GraSPP students who take as required course. Other GraSPP students Other Graduate School students

 The lottery will be held among students who registered the course via UTAS by Friday, April 19th. Please note that the students who does not register by this deadline cannot take this course.  When you cannot register the course by the deadline as you are a student of other graduate school student, please ask your graduate school office to register the course instead of you. The results of the lottery will be posted at GraSPP Student Bulletin board on Monday, April 24. When the lottery is not held, it will be also announced. Registration information on UTAS for those who are not chosen as a participant, will be withdrawn by GraSPP Office.

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スペシャル・イングリッシュ・レッスン2024年度Sセメスター講座開講のお知らせ

東京大学スペシャル・イングリッシュ・レッスン（SEL）は、外部英語学校を学内に誘致し、東大生・職員の英語力向上を目指すプログラムです。大学院工学系研究科・国際工学教育推進機構・国際教育部門監督の下、英会話講座、TOEFL(R)講座、職員講座がアフタースクールにキャンパス内で開講されており、受講料も比較的低価格に設定されています。東大生であれば学部・研究科・学年を問わず受講いただけます。2024年度Sセメスター講座は、5月7日（火）～7月12日（金）の期間中に実施いたします（オンデマンドビデオ講座は8月7日まで）。

●全体説明会（内容は両日同じ） 　第一回　4月5日（金）18:45～20:45（第一回のみ録画、後日学内限定で公開します） 　第二回　4月9日（火）18:45～20:45 （会場）本郷キャンパス工学部8号館地下1階83号講義室 ●各学校・コースの体験授業 （期間）4月15日（月）～25日（木）予約不要、入退室自由 （会場）工学部8号館内複数教室（一部Zoom） https://global-eng.t.u-tokyo.ac.jp/program/sel/docs.html ●全体日程表、講座一覧、講座パンフレット（申込情報含む）、説明会情報、体験授業詳細等、詳しくはSELウェブサイトへ。 *講座パンフレットは工8号館324号室、工2号館2Fエレベータ前掲示板、学科専攻事務室、説明会、体験授業で入手できます。

https://global-eng.t.u-tokyo.ac.jp/program/sel/index.html

●お問い合わせはSEL担当へどうぞ。 utokyo.sel[at]gmail.com <http://gmail.com>

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